La Universidad de Purdue, en colaboración con la empresa automotriz estadounidense Vado está trabajando en el desarrollo de un nuevo tipo de cable para alimentar las baterías de los modelos de vehículo eléctrico que en la actualidad se están volviendo más populares conforme la tendencia a la electrificación de ese mercado obliga a los fabricantes a encontrar soluciones para la optimización de los coches del segmento.
Si bien los automóviles a gasolina no están desfasados, el mercado mismo empuja en la dirección de los coches eléctricos el interés de la industria que tiene como meta permitir a los usuarios cargar las baterías en el mismo tiempo que se carga un tanque de gasolina, objetivo que el equipo de investigadores Persigue de Purdue.
En el mercado actual lo común es que una carga completa tome varias horas. (Freepik)
El trabajo en cuestión consiste en un prototipo de cable que está pendiente de ser patentado y todavía no se prueba definitivamente con automóviles eléctricos, a los que busca favorecer y dar impulso al sector automotriz en el camino de la movilidad sustentable a base de baterías recargables que resulten tan prácticos como los propulsados con combustibles fósiles.
En el punto actual de la tecnología en el rubro, los autos eléctricos son una realidad que cobra un mayor interés en el mercado, pero la carga de la energía requerida para los traslados es un proceso largo y poco eficiente que desmotiva a potenciales clientes.
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Los tiempos para una carga completa son variables y pueden oscilar entre una media hora con los autos más adelantados y en condiciones ideales, que puede ser suficiente para que una batería vacía pase a estar casi completamente llena, pero en la mayoría de los casos se toma varias horas o incluso días.
Nuevo cable para automóviles eléctricos
El principal obstáculo para que se consiga un cable eficiente que permita una carga veloz es sencillamente el sobrecalentamiento de los componentes, que es justo lo que los ingenieros de la Universidad de Purdue buscan reducir, ya que cuanto más rápidamente fluye la electricidad por los conductores en un sistema de carga, mayor calentamiento se experimenta en el conjunto tanto en el cable como en la batería misma.
Por el contrario, enfriar el sistema puede permitir que flujos mayores de energía pasen por el cableado y así se agilice el proceso de carga en sí, lo que ha sido la apuesta del equipo investigador. Mediante un sistema de refrigeración líquido que se adapta al cable, utilizando además vapor seió consiguió hacer fluir por el mismo más de 2 mil 400 amperios, que equivale a más de cinco veces la capacidad de los cargadores de coches eléctricos más avanzados que se encuentran en el mercado.
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Los universitarios señalan que en el caso de los supercargadores Tesla su capacidad máxima es de 520 amperios y con sólo 1 mil 400 basta para que una carga completa de baterías se termine en menos de cinco minutos, por lo que los resultados de su trabajo son sumamente prometedores para la industria en general.
Para más información sobre este y otros temas, visite la sección de Tecnología de Mi Bolsillo.
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