Honda Goldwing DCT 2020 primer viaje: ‘Wing Commander

Durante años, el Honda Goldwing ha sido visto como la única provincia de los padres en la gerencia media que quieren soltarse y sentir el viento en sus caras, pero solo un poco. Siempre ha sido una motocicleta grande, imposiblemente pesada y parecida a un automóvil, lo que limita su atractivo para los conductores como yo.

Avance rápido hasta 2019, y mi amigo Davey comienza a delirar sobre el nuevo Goldwing DCT como un maníaco. Es lo mejor del mundo, dice. Él va a vender sus otras bicicletas, afirma. Por supuesto, en ese momento, no le creí porque cuán bueno podría ser realmente, ¿verdad? Bueno, Davey ciertamente era un maníaco, pero la historia, al parecer, le ha dado la razón. Después de pasar unas semanas con la versión 2020, también soy un converso. Es una de las motocicletas más asombrosas que he conducido.

Comencemos hablando del motor de seis cilindros y seis litros del Goldwing. Sí, lo has leído correctamente, seis, como un Porsche 911. Y como en el 911, la configuración del motor proporciona algunos beneficios importantes para el 'Wing'. Es decir, este bote de seis ollas ayuda a bajar el centro de gravedad, lo cual es muy importante en una bicicleta tan pesada como la Goldwing (mi probador registra unas 800 libras bastante porcinas). Demonios, incluso suena como un 911 cuando llegas al final del rango de revoluciones.

Al igual que con muchas motocicletas de gira, el motor del Goldwing se centra más en la producción de un par suave y sin esfuerzo que en caballos de fuerza. Sin embargo, todavía maneja 98 caballos de fuerza muy respetables en la rueda trasera y 108.4 lb / ft de torque, según el banco de pruebas interno de Cycleworld (Honda USA no publica cifras de potencia para sus bicicletas). Estos números, junto con la transmisión de doble embrague de siete velocidades, hacen que el Goldwing se sienta mucho más atlético de lo que parece.

Hablando del DCT, Honda ahora lo ofrece en varios modelos, incluidos el Africa Twin y el NC750X, y aunque todavía no puedo hablar sobre cómo se siente en esas motocicletas, puedo decir que se adapta perfectamente al Goldwing. Los engranajes estrechamente espaciados y los cambios sorprendentemente suaves hacen rápidos viajes por las rampas de la autopista, y la disposición del sistema para soltar engranajes o trabajar en modo manual también hace que pasar por la autopista sea muy fácil.

Algo que encontré particularmente interesante sobre el DCT es que puedes sentir y escuchar trabajando dentro de la motocicleta. Puedes sentir los pequeños sniks y clunks a medida que avanza por los engranajes. Tampoco es una sensación desagradable. Creo que los ruidos hacen que la motocicleta se sienta más involucrada, de alguna manera.

Otra pieza de ingeniería sobresaliente en el Goldwing desde su relanzamiento de 2018 es la parte delantera de estilo Hossack. ¿Qué es un front-end estilo Hossack? Bueno, es un estilo alternativo de suspensión delantera para motocicletas que abandona las patas de la horquilla tradicional, y en su lugar utiliza una configuración de doble horquilla con un solo amortiguador y una horquilla de dirección rígida. Fue diseñado por un tipo llamado Norman Hossack, y en Goldwing, es brillante.

Una de las principales ventajas de la parte delantera de estilo Hossack (y en sistemas como la parte delantera Telelever de BMW ) es que los diseñadores de suspensiones son mucho más capaces de hacer frente a la tendencia de una bicicleta pesada a zambullirse con frenado fuerte Esto sería especialmente problemático en el Goldwing, que usa gran parte de su masa frente al piloto. El sistema funciona de maravilla, lo que se suma a la sensación de agilidad del 'Ala'. Si te acercas al modelo Tour (una prima de $ 3,500), también obtienes una suspensión ajustable electrónicamente con preajustes para todas las combinaciones de piloto, pasajeros y equipaje.

Tener una bicicleta potente y ágil es una cosa, pero detener casi media tonelada de bicicleta es otra, por lo que los diseñadores de Honda decidieron equipar el Goldwing con un sistema de frenos serio. La parte delantera presenta discos duales de 320 mm y las abrazaderas traseras en un disco de 316 mm.

Normalmente, hay una discrepancia de tamaño mucho más significativa entre los frenos delanteros y traseros para ayudar a evitar que la parte trasera se bloquee, pero en el Goldwing , los frenos están unidos. Esto funciona mucho como suena. Si agarra la palanca del freno delantero, también actúa de manera proporcional y automática en el freno trasero. Esto lo convierte en una configuración muy inspiradora de confianza, incluso bajo paradas repetidas. La sensación en la palanca del freno también es excelente, con un tirón firme y una excelente mordida inicial.

También exclusivo del DCT Goldwing es la adición de un freno de estacionamiento, la palanca sentada cerca de la rodilla izquierda del conductor. A diferencia de una motocicleta manual, no puede dejar el DCT en marcha cuando la bicicleta está apagada. Es algo extraño acostumbrarse, y soy culpable de dejarlo encendido una o dos veces e intentar escapar. Más allá de eso, el 'Wing tiene un sistema antibloqueo de frenos muy competente, que agrega más confianza.

Cuando se trata de electrónica, está claro que Goldwing tiene más que su parte justa. Esta bicicleta incluye el ABS mencionado anteriormente, así como el control de tracción, el control de crucero y los modos de piloto seleccionables por el usuario (Sport, Tour y Rain y Econ) que se pueden cambiar mientras se conduce, siempre que el acelerador esté cerrado. Al ser un Honda, todo funciona como cabría esperar, aunque el modo Sport me pareció un poco agresivo para circular en el tráfico.

El 'Ala perdió una gran parte del alcance de crucero durante el cambio de modelo de 2018, y no ha regresado en los años intermedios, pero no es un gran problema. La bicicleta es bastante eficiente para su tamaño, y con un tanque que aún contiene 5.5 galones, no necesitará detenerse para cargar combustible con tanta frecuencia. Pude recorrer 200 millas en un tanque cómodamente, y eso con un montón de explosiones de modo de cambio manual para resaltar solo para escuchar el pequeño aullido adyacente al Porsche del motor.

El alcance del manillar de aluminio fundido único de Goldwing es fácil, y todos los controles, tanto en las barras como en la bicicleta en sí, están ubicados lógicamente y claramente etiquetados. El parabrisas ajustable significa que hay muchas posibilidades de que cualquiera pueda encontrar la cantidad adecuada de protección contra el viento para ellos en la autopista, y el panel de instrumentos y la pantalla de infoentretenimiento son altamente legibles a la luz del sol y por la noche y son excelentes para usar

La verdadera pieza de fiesta de Goldwing es su sistema de infoentretenimiento. Honda es actualmente el único fabricante de motocicletas que equipa sus bicicletas con Apple CarPlay, y de todas las bicicletas de Honda, Goldwing lo consiguió primero. Excepto por el proceso de emparejamiento entre su iPhone (que debe conectarse al puerto USB incorporado de la bicicleta), la motocicleta y el sistema de comunicación personal del casco (que debe conectarse a la bicicleta a través de Bluetooth), CarPlay funciona exactamente como usted Lo esperaría en cualquier aplicación de cuatro ruedas. Es brillante.

Además de la capacidad de la motocicleta para reproducir música o lo que sea a través de su sistema de comunicación, el Goldwing tiene un estéreo muy atractivo con radio AM / FM y satélite. La Goldwing es la bicicleta perfecta para que todo Los Ángeles sepa cuánto te gusta el récord de Orville Peck, por ejemplo.

Otras comodidades incluyen agarres térmicos de cinco etapas y un parabrisas ajustable electrónicamente en altura. Otra característica exclusiva de Goldwing es el modo eléctrico de marcha atrás y “caminar” que ahora elimina la motivación del motor de arranque para un conjunto de engranajes adicional en la transmisión. Esto hace que maniobrar el gran Honda dentro y fuera de los espacios de estacionamiento sea extremadamente fácil y debería ser una característica más común en las bicicletas de turismo pesadas y en las ensacadoras. . Las bolsas en sí están bien ajustadas al costado de la motocicleta, lo que significa que se sacrifica algo de capacidad. Aún así, pude transportar un par de bolsas de comestibles y otras compras variadas sin demasiados problemas. Diría que si está considerando el Goldwing, definitivamente opte por la versión Tour, que agrega una caja superior considerable a la mezcla, solo si tiene un lugar conveniente para colocar su casco cuando no está en la bicicleta.

Al comienzo de esta revisión, te dije que la Goldwing 2020 es una de las motocicletas más asombrosas que he conducido, pero ¿qué significa eso? ¿Cómo se combina toda la ingeniosa ingeniería del 'Wing para ofrecer esa experiencia de conducción?

Sin duda, parte de mi reacción inicial al conducir el Goldwing se reduce a comenzar con bajas expectativas. Si crees que algo va a ser menos que impresionante, y ese no es el caso, entonces puedes sentirte más positivo al respecto de lo contrario, ¿verdad? Pero mi deseo de salir y poner millas en la bicicleta no disminuye con el tiempo. En todo caso, me dan ganas de pasar aún más tiempo con él.

Mucho de eso tiene que ver con la forma en que Goldwing esconde su peso. El motor de seis cilindros mantiene el volumen de la bicicleta bajo en el chasis, lo que ayuda a que la bicicleta se incline más fácilmente y se sienta más estable en una esquina. La brillante suspensión delantera agrega una considerable medida de estabilidad, tanto en las curvas como al frenar, lo que aumenta la confianza en carreteras con curvas.

Además, la conexión entre el acelerador y el motor se siente impecable. Goldwing no sufre ninguno de los problemas de combustible de otras motocicletas modernas que intentan cumplir con los estándares de emisiones a través de relaciones de aire / combustible cada vez más inclinadas. La potencia del motor siempre está ahí cuando la solicita, y eso también es tranquilizador.

La transmisión DCT es fantástica porque se quita del camino. Si se deja solo, en un tráfico pesado, por ejemplo, ofrece una experiencia de conducción mucho menos fatigante y más placentera que una bicicleta con embrague. Cuando desee administrar sus propios turnos, la configuración del disparador / botón en el control del manillar izquierdo funciona bien y generalmente hace lo que le pide. ¿El DCT agrega peso? Claro, pero a 800 libras ya, ¿a quién le importa?

Entonces, el Goldwing es mucho más divertido de manejar de lo que debería ser, pero cuando se trata de este tipo de motocicletas, la comodidad es lo más importante. ¿El Honda lo tiene donde cuenta? Absolutamente. El asiento está perfectamente acolchado, aunque su forma fuerza al conductor a una sola posición, lo que a veces puede ser fatigante. La altura del asiento es relativamente baja en 29.3 pulgadas, lo que significa que incluso alguien que no tiene las piernas puede divertirse.

La experiencia de Goldwing se trata de estar relajado, pero eso es más complicado que solo estar físicamente cómodo. La bicicleta es relajante porque hace lo que le pides, cuando la pides, sin quejas ni histriónicos. Es una motocicleta que cuida de ti, y se siente tan ansioso por devorar millas como tú, incluso si eres mi amigo Davey, el tipo de persona que correría mil millas de un tirón por capricho, solo por al infierno.

Claro, el Goldwing es caro, mi probador tiene un precio inicial de $ 25,000, pero siempre ha sido costoso, y siempre ha habido (y siempre habrá) personas que valoren lo que Goldwing ofrece. . Nunca pensé que terminaría siendo uno de ellos.