Encuesta: 3 de cada 4 estadounidenses dicen que los autos sin conductor ‘no están listos para el horario estelar’ | TECNOTVHN

Según una encuesta de 1.200 adultos de todo Estados Unidos realizada por Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) a principios de este año, “casi tres de cada cuatro estadounidenses dicen que los vehículos autónomos no están listos para el horario estelar”, con un 48% de los encuestados dijeron que nunca entrarían en un taxi sin conductor. Las posibles causas de esta vacilación son la falta de familiaridad con la tecnología y la confusión sobre la definición de un “automóvil sin conductor”.

PAVE es una coalición de instituciones académicas, sin fines de lucro y de la industria que tienen como objetivo educar al público y a los responsables políticos sobre los vehículos automatizados (AV) y la tecnología que los impulsa. Su encuesta a 1.200 estadounidenses se realizó entre el 27 de febrero y el 5 de marzo, y los resultados oficiales se dieron a conocer esta semana. De los 1,200 encuestados, se dieron preguntas adicionales a las 678 personas que informaron tener automóviles con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

Según PAVE, los resultados de la encuesta muestran que las tecnologías de vehículos autónomos y los fabricantes y desarrolladores de automóviles que trabajan en se enfrentan a “serios desafíos de percepción”. Además de ser visto como “no listo para el horario estelar”, solo el 34% de los encuestados está de acuerdo en que “las ventajas de los AV superan cualquier desventaja potencial”.

Es posible que sienta la tentación de señalar lo que PAVE llama “instancias específicas de mala publicidad en torno a la conducción automatizada “, pero ese no parece ser el culpable. La organización señala que la mayoría de los encuestados informaron que sabían “nada en absoluto” o solo “un poco” sobre el fatal accidente 2018 Uber-Tempe o los recientes accidentes relacionados con el piloto automático Telsa . Parece que el problema es que las personas no confían en la tecnología porque simplemente no la entienden.

En general, cuanto menos confiados estuvieran los encuestados en su conocimiento acerca de los AV, más probabilidades tendrían de estar en el grupo “nunca entraría en un taxi o en un vehículo compartido que se condujera de manera autónoma”. Curiosamente, el 60% de los encuestados declararon que tendrían una mayor confianza en los AV si “entendieran mejor cómo funciona la tecnología”, según el estudio, y el 58% tendrían una gran confianza si “tuvieran la oportunidad de experimentar un viaje AV “de primera mano. Con la tecnología aún en los primeros días y solo 29 estados con leyes en los libros que potencialmente permiten las pruebas de autoconducción, podría pasar un tiempo antes de que les toque su turno. No sorprende que PAVE piense que educar al público sobre los AV es la clave para cerrar esa brecha.

En general, la encuesta parecía más interesada en los sistemas de ayuda al conductor que apoyan a un conductor humano que siempre tiene el control total. En esta misma línea, los conductores que informaron poseer vehículos equipados con características ADAS, como asistencia activa para estacionar, pantalla de visualización frontal o asistencia para mantener el carril, generalmente respondieron de manera más positiva a las preguntas sobre AV y tecnologías ADAS. El 82% de estos conductores afirmó tener una buena comprensión de cómo funcionaba su tecnología de seguridad, y el 75% expresó entusiasmo por las nuevas características en su próximo vehículo.

Sin embargo, existe la posibilidad de un exceso de confianza por parte de los conductores que piensan que saben un auto sin conductor cuando lo ven. PAVE compartió el hallazgo muy preocupante de que el 19% de los encuestados cree que es posible “poseer un vehículo completamente sin conductor hoy” y el 26% responde que “no está seguro”. Los propietarios de vehículos con características más avanzadas, como estacionamiento remoto o frenado de emergencia automático, tenían más probabilidades de creer incorrectamente que los AV están actualmente a la venta.

Además, PAVE parece pensar que algunos conductores pueden estar informando erróneamente su adopción ADAS o simplemente no en realidad sabiendo qué características tienen sus automóviles, afirmando que “el 38% de los encuestados informó que su vehículo tiene control de crucero adaptativo, a pesar de que solo el 12% de los vehículos nuevos vendidos en 2018 estaban equipados con la función, según a AAA “. Curiosamente, el 39% de los encuestados estaban “confundidos por los diferentes nombres de las características de seguridad avanzadas”. Los nuevos y próximos sistemas automatizados Nivel 2 como Cadillac's Super Cruise tienen el potencial de confundir aún más a los conductores al parecer a simple vista como autos sin conductor. . Nuevamente, la organización advierte que se necesitan mensajes más claros y educación para conductores. (Nota: GM no comercializa Super Cruise como un sistema autónomo.)

PAVE también encuestó a otros 200 adultos con discapacidades o problemas de movilidad y descubrió que, en general, eran un poco más positivos acerca de los AV que el público en general. Es más probable que el grupo esté de acuerdo en que las ventajas de la tecnología superan cualquier desventaja potencial, informaron una comprensión ligeramente mayor de los automóviles autónomos y cómo funcionan y fueron más propensos a ser los primeros en adoptar AV que el grupo más grande. Esto tiene sentido: los fabricantes de automóviles como Toyota han estado predicando los beneficios de los automóviles sin conductor y la tecnología robótica para discapacitados y ancianos durante años. A pesar de todo esto, el subconjunto seguía siendo bastante cauteloso en general.

Los estadounidenses también podrían ser conquistados por una adopción más lenta y cuidadosa de la tecnología, con un 25% de encuestados que estaban de acuerdo en que “confiarían más en los AV si solo viajaran a menos de 25 mph “(y 51% de los que” confiarían más en los AV si, al principio, se usaran para mover carga, no humanos “). Las personas también parecían preferir el término “auto sin conductor” más que “vehículo autónomo” y / o “auto sin conductor”. La nomenclatura, al parecer, también importa.