Alfa Romeo Probamos la versin de gasleo ms dinmica
Lo siento, pero no soy nada ‘de SUV’. Nunca me han parecido un concepto de coche razonablemente: son dinmicamente peores que una berlina, el espacio interior o el maletero tampoco es mejor que el de un monovolumen o un familiar … y no hablemos de prestaciones o consumos. Ni de diversin al volante.
Soy lo que podra decirse un ‘negacionista de los SUV’. Pero en esa conviccin (que mantengo) me he found con excepciones. Pocas, pero precisamente por eso las que lo son merecen destacarse. La ltima: el Alfa Romeo Stelvio Veloce.
Hemos tenido ocasión de probar la variante disel, un 2.2 de 210 caballos y traccin integral Q4, asociado a un cambio automático de 8 velocidades con levas en el volante (impecables en cuanto a posicin y tacto, por cierto). La otra opcin con el apellido Veloce (que implica un carcter deportivo ms marcado) es otro cuatro cilindros, en este caso un 2.0 de gasolina con 280 caballos.
No hace falta ser muy avispado para darse cuenta de que el Stelvio Veloce tiene intenciones dinmicas ms aviesas que sus compaeros de gama. Unas pinzas amarillas por all (opcionales en ese color, eso s), llantas ms grandes (20 “) por all, la inscripción Veloce en las aletas delanteras, los escapes en negro mate ….
Y dentro, igual. El volante con el botn de arranque incorporado y de diseo muy deportivo ya nos dice que esta versin ‘pide salsa’. El salpicadero es atractivo, quiz los materiales no sean tan premium como en sus rivales alemanes, pero el diseo es atractivo y funcional, con una pantalla tctil de buen tamao (sin apabullar como otras ms modernas) y doble manejo, tanto con los dedos como desde el mando giratorio.
La consola central acoge este selector principal y otros mandos como el freno de mano electromecnico y, sobre todo el ADN, el selector de modos de conducción que nos permite elegir entre tres configuraciones dinámicas: Normal, Dinámica y Todos los climas (este ltimo bsicamente para las condiciones de lluvia o nieve). La transicin del Normal al Dynamic se plasma especialmente en una respuesta inmediata del gas, algo que agradeceremos en conducción ‘al ataque’ en circuito. Porque, s, el Stelvio mantendra el tipo en una pista.
Pero todo cobra su autntico sentido cuando lo ponemos en marcha y empezamos a engarzar curvas, un terreno que no tendra que ser su fuerte por talla y peso (ms de 1.800 kilos, un dato que conviene no olvidar porque nunca nos lo parecer). Sin embargo, lo que debera ser un mastodonte resulta que se mueve como una gacela.
Empezando por la direccin, esperma rpida, con apenas dos vueltas de volante entre topes, que hace que se conduce casi como un F1, prácticamente cruzando las manos en los giros más cerrados. Pero es que adems gira muy plano, sobradsimo de chasis, como si fuera un biplaza que rueda a pocos centmetros del suelo en lugar de un todoterreno que -en teora, aunque es poco recomendable- puede incluso salir al campo.
La seguridad que transmite es bestial y, lgicamente, te hace replantearte los prejuicios sobre los SUV. Quitando el Porsche Macan y, aunque a otro nivel, el BMW X2, este Stelvio es el nico todocamino que verdaderamente se puede disfrutar, y mucho, al volante.
Adems, y como colofn, todo sucede con extrema facilidad para el conductor (otra cosa ser domar al Quadrifoglio …) e incluso sin provocar las protestas del pasaje, porque el equilibrio entre la efectividad que hemos mencionado y el confort es bastante bueno. El chasis no asume las inercias a base de una suspensin dura, sino que a ritmos tranquilos resulta ms que llevadero para los pasajeros.
No todo poda ser bueno. El Stelvio no es precisamente un coche frugal, al menos para los nmeros que ahora son habituales incluso en SUV de este porte.
En un recorrido por autova a velocidades legales y al ritmo del trfico hay que ser muy cuidadoso y tener mucha concentracin para bajar de ocho litros. Y a poco que nos lo queramos pasar bien con l, las dobles cifras aparecerán en el ordenador de a bordo sin remisin.
Tampoco nos ha acabado de parecer redondo en cuanto a ruidos, especialmente los de rodadura, porque los del propulsor están bastante bien contenidos, amn de que las vibraciones, salvo a muy bajas vueltas, no se hacen notar en el interior.
Ya habris deducido por todo lo que os hemos contado hasta ahora que estamos hablando de un SUV especial … y eso se paga. Los 53.875 euros que cuesta no son pocos, pero te van a dar ms satisfacciones (siempre que tu prioridad sea disfrutar al volante) que incluso modelos como un Audi Q5 o un Mercedes GLC, claramente ms burgueses que el todocamino italiano. Y te harn disfrutar de la conduccin casi tanto como con el Stelvio Quadrifoglio (aunque aqu hablamos de un aparato de ms de 500 CV y eso son palabras mayores) aunque todo transcurra unas dcimas ms lento.
El equipamiento est a bastante buena altura, ya que incluye por ejemplo cmara de visin trasera, deteccin de ngulo muerto, faros bixenon adaptativos, sensores de parking delante y detrs, asientos deportivos elctricos de cuero con memoria y calefaccin (tambin para el volante), climatizador bizona, navegador… en fin, todo lo necesario para complementaria su mejor virtud: lo que vas a disfrutar conducindolo.
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