BMW En versiones M5 y M5 Competition
BMW
siMW retoma la normalidad con fuerza. Tras presentar el Serie 4 Coupé ahora le toca el turno de la renovación a otro estandarte de la deportividad: el BMW M5 2020. Una puesta al día que, pincelada por aquí y pincelada por allá hace aún mejor a la mejor berlina deportiva del mercado
Porque el M5 2020 se ha hecho unos ‘retoquitos’ por fuera, recibe una pantalla digital de mayor tamaño en su interior y, sobre todo, afila su dinámica con modificaciones que tienen su importancia. Porque lo que no cambia son los motores que catapultan al M5 a lo más alto en prestaciones: el 4.4 V8 turbo en dos versiones: 600 CV y 625 CV para el Competencia M5.
Las prestaciones se ajustan al anterior M5: 3,4 segundos para pasar de 0 a 100 km / h (una décima más que el anterior) y una velocidad máxima de 305 km / h… si pedimos el paquete Paquete de conductor M opcional.
La punta de lanza de la gama Serie 5, que anunció su renovación hace unas semanas, adoptó sus mismas características estéticas. Es decir, una nueva parrilla con riñones de mayor tamaño (aunque sin llegar a los extremos del Serie 4) y, para esta variante ultraprestacional, un paragolpes agresivo con tomas de aire más grandes en su parte inferior. Los faros led con firma visual en L completan su nuevo frontal.
Detrás, llaman la atención los pilotos enmarcados en negro, un paragolpes rediseñado y las cuatro salidas de escape flanqueando al difusor. Y en el lateral, se encuentran las características branquias que identifica su carácter de atleta.
El Competencia M5 se diferenciará por los detalles en negro en la parrilla, branquias laterales, retrovisores o, atrás, en el spoiler que remata la tapa del maletero. Además, por supuesto, de llantas más grandes (de 20 “en lugar de 19”) y de los logos Concurso M5 que lucirán con orgullo sus afortunados propietarios. En lo que no se ve, un escape deportivo y soportes de motor específicos le diferencian del M5 ‘a secas’.
Dentro, el gran cambio viene por la adopción de la pantalla central de 12,3 pulgadas. Hay pocos botones, pero uno de ellos es clave: el que nos permite cambiar la configuración del Modo M para los sistemas de asistencia: en el La carretera permanecen activados y en el Deporte podemos prescindir de algunos de ellos, como las clínicas automáticas en la dirección o los frenos.
Otros dos botones clave son los M1 y M2, en los que podemos almacenar dos configuraciones diferentes y personalizadas del coche en un montón de parámetros: desde la respuesta del gas a la acción del ESP pasando por la rapidez de la dirección o la dureza de los amortiguadores.
Además de pilotarlo, hay que saber configurarlo para cada situación. Porque la dureza de amortiguación puede oscilar entre Confort, Sport y Sport + (este último calibrado especialmente para la pista); la dirección puede configurarse en modo Comodidad o deporte. El motor, por su parte, puede funcionar con tres programas (Eficiente, Sport y Sport +) … y por si fuera poco, en la competencia podremos contar con un modo M adicional a los ya específicos Road y Sport: el Pista, pensado automáticamente para circuito porque desconectado todas las ayudas a la conducción y deja todo en manos del piloto.
No cambian los motores y tampoco lo hace una de sus características principales, introducidas en 2017: el sistema M xDrive inteligente Básicamente significa que podemos elegir entre una configuración de tracción total (4WD) o propulsión trasera (2WD), nuestro gusto y según el tipo de conducción que tengamos que ejecutar en cada momento.
Una de las claves del nuevo M5 son sus nuevos amortiguadores, heredados del BMW M8 Gran Coupe que según el fabricante mejoran su comportamiento al límite teniendo un alto grado de confort (teniendo en cuenta que hablamos de una berlina muy radical). En el Competenciaademás puesta a punto específico para su mayor potencia y para la menor altura al suelo (se reduce en 7 mm).
Como es tradición en los M5, hay materiales ligeros en su ‘esqueleto’: capó de aluminio, techo de carbono … sin olvidarnos de los frenos M de material compuesto (de serie en las dos variantes) que, además de mayor potencia de frenada, reduce el peso total en 23 kilos.
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