A partir de febrero más de 100 camaras de fotomultas Ubicadas en diferentes puntos de la Ciudad comenzarán a tomar imágenes del interior de los vehículos y así podrán registrar la utilización del celular y la falta de uso del cinturón de seguridad al conducir. Estas cámaras además registran los giros en sitios indebidos. Hasta el momento estas tres faltas eran labradas por agentes de transito.
El cambio en la metodología fue informado por la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad. Se suman a otras dos faltas que se controlan a través de este tipo de cámaras: exceso de velocidad y el cruce de semáforos en rojo.
En territorio porteño heno 215 camaras que fiscalizan el tránsito: de ellas, 98 detectan exceso de velocidad, el resto son “analíticas”. Según explicaron a Clarín desde la Secretaría, las cámaras poseen un software que les permite analizar el comportamiento del conductor y del vehiculo. “La imagen es una presunción, siempre habrá un ojo humano que determine que efectivamente hay una falta”, advirtieron.
Este tipo de cámaras generan respecto a la incertidumbre de la privacidad. Se dio el debate en 2017, cuando se comenzó a hablar de este tipo de tecnología, y está previsto que ocurra lo mismo ahora. “En ningún momento la cara del conductor será visible. Y si hubiera un acompañante, se tapa con un cuadrado negro”, aseguróon.
La Ciudad entiende que de esta manera se mejora la transparencia en el procedimiento de fiscalización, ya que se tendrá con un registro fotográfico de cada falta. No será más la palabra del agente o del controlador, contra la del conductor o conductora.
Lógicamente se disparan interrogantes. Respecto al uso de celulares en un semáforo, ¿las cámaras también toman fotos cuando el auto está detenido? “Lo que está prohibido manipular el teléfono con las manos. Un ejemplo: el conductor puede consultar el recorrido que tiene que hacer mediante una aplicación siempre y cuando el celular esté colocado en el soporte”, explicaron.
Si lo que un conductor lleva en la mano es un mate, o una botella, ¿el software lo detecta? Sí, lo detecta y toma la foto, pero el ojo humano es el que descarta la infracción. En rigor, y también por seguridad, se debe circular con ambas manos en el volante.
¿Qué pasa si llega una foto pero el que conduce no es el o la titular del vehículo? “El dueño tiene que hacer el descargo con el controlador, como ocurre con cualquier otra multa. Tiene que indicar quién era la persona que conducía”, explicaron. Las infracciones se pueden resolver con un controlador de faltas, de manera on line o presencial, en las comunas o en la sede central de la Dirección General de Administración de Infracciones (DGAI) en Avenida Regimiento de Patricios 68, Barracas.
¿Qué pasa si el software detecta otra falta y toma una foto? Como por ejemplo, un menor al volante o un menor en el asiento del acompañante: “En principio se van a controlar las tres conductas anunciadas. De todas maneras, el monitoreo y análisis de las conductas es constante y siempre que están definidos en el Código de Tránsito, la Ciudad tiene potestad de fiscalizarlas”, aclararon.
Manuela López Menéndez, secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, expresó: “Gracias a la fiscalización electrónica, seguimos profundizando los controles de manera más eficiente para que los conductores tomen conciencia y dejen a un lado estas malas costumbres al volante “.
Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad, dijo: “Confiamos en que, aumentando los controles, vamos a reducir estas conductas peligrosas”.
El debate por la privacidad
“Por un lado está el debate vinculado a la privacidad. Hay gente que puede preguntarse por qué el Estado, en este caso la Ciudad, tiene en su poder una foto de un vecino circulando por una avenida o calle cuando ese vecino está con alguien dentro del auto que no es incumbencia de nadie. Por otro lado, hay un tema central: la ley dice que el agente debe hacer cesar la causa que genera la infracción en una radio de 30 cuadras. Debe existir una comunicación fehaciente para ese conductor mientras sucede la infracción”, explicó Fabian Pons, especialista en seguridad vial y presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM).
Pons entiende que en lo que hace a las sanciones por el uso del celular, se terminará multando a aquellos que simplemente no usen manos libres o Bluetooth.
Aumento del uso del celular al volante
La Secretaría compartió datos estadísticos -que se realizan a través de un observatorio vial- que son preocupantes: “Respecto al celular, y en comparación con años anteriores, se observa un aumento de casi el triple de conductores usando el celular. Cuando un conductor mira el celular durante 3 segundos a 40 km/h, recorre 33 metros a ciegas. Y la utilización del cinturón, en todos los ocupantes del vehículo, se redujo del 68,5% en 2019 al 63,8% en 2021”.
Sobre la ubicación de las cámaras, la Ciudad aclara que se encuentran identificados con cartelería y además se visualizan en las aplicaciones de movilidad para usar, como Waze o mapas de Google.
Y los criterios de ubicación se analizan según el tipo de conducta a fiscalizar: por ejemplo, para las cámaras que detectan cruces en rojo se identifican las intersecciones más peligrosas, con mayor riesgo peatonal y con mayor circulación como los centros de trasbordo.
Mientras que las que registran exceso de velocidad están ubicadas mayormente en las autopistas porteñas y en las principales avenidas, Libertador, Figueroa Alcorta, Córdoba, Cabildo, General Paz, Gaona, Eva Perón, Elcano, entre otras.
El valor de las multas
Exceso de velocidad: de $ 4.086 a $ 233.480 (70 a 4.000 UF); violación de semáforo en rojo, de $ 17.511 a $ 87.555 (300 a 1.500 UF); uso de celular de $ 7.571 a $ 15.142 (100 a 200 UF); no usar el cinturón de seguridad $ 7.571 (100 UF); giro indebido, $ 7.571 (100 UF).
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