Ford Bronco 2021: precios, detalles, especificaciones, fecha de lanzamiento y más

Asumir un ícono que ha tenido el funcionamiento de la escena de SUV de núcleo duro de Estados Unidos durante décadas es inevitablemente nudoso por naturaleza. Afortunadamente, después de años de falsos comienzos y rumores, Ford finalmente ha reanimado su ícono para luchar contra El ícono. Estás viendo el Ford Bronco 2021 y está aquí para llevar la pelea a Jeep’s Wrangler – sin mencionar el nuevo Land Rover Defender.

Es posible que ni siquiera necesite comprender ninguna de las palabras en esta página para darse cuenta de que los ingenieros del Blue Oval no han aparecido buscando el segundo lugar. De todos modos, te insto a que profundices: hay mucho por lo que entusiasmarte. Basado en lo que he visto durante una vista previa secreta de cerca, está claro que Ford entiende que no vas a buscar al rey con un buen traje sino solo una navaja de bolsillo oxidada.

Naturalmente, no se trata solo de obtener el camión base correcto, aunque eso es una gran parte de ello. Se trata de ofrecer una constelación de opciones de modelos y opciones para que incluso los fieles de Jeep no puedan dejar de comprar. Con ese fin, no solo está disponible el nuevo SUV solo de 4×4 de Ford en estilos de carrocería de dos y cuatro puertas, sino que se lanzará con no menos de siete versiones con un catálogo de más de 200 accesorios.

Aquí hay algo para todos. Hay un motor turboalimentado que genera 310 caballos de fuerza y ​​400 lb / ft de torque para los que necesitan mucha potencia. Hay autorizaciones y especificaciones todoterreno diseñadas para mostrar al Sr. Seven Slots en las cosas difíciles. Incluso hay un nuevo hermano pequeño unibody, el crossover Bronco Sport, para aquellos cuyos gustos van al menos extremo. Cubriré ese modelo en un artículo y video en profundidad de Bronco Sport separados, así que por ahora, centrémonos en el gran boi.

Han pasado alrededor de 25 años desde que el último Bronco cabalgó hacia la puesta de sol, y no está del todo claro por qué Ford mantuvo la placa de identificación en el hielo durante tanto tiempo. Sí, la reputación del modelo obviamente está llena de un equipaje inusual, pero eso no fue culpa del fabricante de automóviles. De cualquier manera, no puede haber sido fácil soportar ver a Jeep promediar más de 200,000 ventas de Wrangler ricas en ganancias cada año durante la última media década. No importa, el Ford Bronco 2021 está aquí ahora, o más precisamente, está aquí para reservas ahora. Las entregas iniciales se prometen la próxima primavera.

2021 Bronco tiene un diseño atractivo e históricamente atractivo

En primer lugar, los nuevos looks de Bronco el negocio. Por lo general, me quedo con cara de póker al ver un nuevo vehículo por primera vez, y sinceramente, con tantas fotos filtradas como ha visto este SUV, pensarías que habría logrado jugarlo directamente cuando Ford extendió una invitación temprana un parque todoterreno de Michigan para verlo.

No hay tanta suerte.

Estoy aquí para decirte que Ford ha clavado absolutamente el aspecto de este nuevo camión. Tanto en formas de dos puertas como de cuatro puertas, el Bronco 2021 tiene el tipo de postura, proporción y detalles que no solo le dan a este SUV el aura de utilidad necesaria, sino que le dan al vehículo una presencia masiva.

2021 Ford Bronco Especificaciones

	Ford Bronco de 2 puertas	Ford Bronco de 4 puertas
En venta	Primavera 2021	Primavera 2021
Precio base	$ 29,995	$ 34,695
Motores	2.3 litros turbo I4	2.3 litros turbo I4
	V6 biturbo de 2.7 litros	V6 biturbo de 2.7 litros
Poder	270 hp	270 hp
	310 hp	310 hp
Esfuerzo de torsión	310 lb-ft	310 lb-ft
	400 lb-ft	400 lb-ft
Transmisiones	Manual de 7 velocidades	Manual de 7 velocidades
	Automático de 10 velocidades	Automático de 10 velocidades
Longitud	173.7 en	189.4 en
Anchura	75.9 en	75.9 en
Altura	71.9 en	72.9 en
Distancia entre ejes	100.4 en	116.1 en
Capacidad de remolque	3,500 libras	3,500 libras
Capacidad de carga útil	1,170 libras	1,370 libras

Ford claramente se ha apoyado fuertemente en el Bronco de primera generación de 1963-1977 por su influencia estilística, sin embargo, el nuevo camión no es un pastiche retro exagerado como el propio Thunderbird 2002-2005 de Ford o, más exitosamente, una rebelión despreciada como el GT 2005-2006 superdeportivo De la misma manera se puede decir que el JL Wrangler de hoy es una actualización fiel y constante del Willys MB endurecido por la guerra que data de la década de 1940, este nuevo Bronco parece una evolución del original. No muy diferente del 911 de Porsche, es como si el Bronco hubiera estado en una serie continua e ininterrumpida de badasseries todoterreno hasta el día de hoy. (No importa las generaciones de gran tamaño que se afianzaron a fines de los años 70 a través de The Orenthal Years).

Apropiadamente, el Ford Bronco 2021 está construido sobre un marco completamente en caja que comparte parte de su composición genética con el Ranger. Si bien las dimensiones generales de este SUV son similares a las del Wrangler en las versiones de dos y cuatro puertas, el modelo corto de cuatro asientos de Ford se monta en una distancia entre ejes de 100.4 pulgadas (una sustancial 3.6 pulgadas más larga que el Jeep), mientras que el de cuatro puertas, Bronco de cinco asientos se sienta en una distancia entre ejes de 116.1 pulgadas que es 2.3 pulgadas corta que su rival En general, Ford parece haber examinado detenidamente la plantilla del Wrangler, pero la compañía se ha desviado donde creía que debía hacerlo. Por ejemplo, la suspensión delantera es totalmente independiente, una configuración que debería producir una mejor calidad de conducción, aunque a expensas de la complejidad adicional (y potencialmente, la capacidad y la robustez todoterreno).

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Top, puertas y más: todo lo que sale del Bronco

Si eres como yo, una de las primeras cosas que quieres saber sobre el Ford Bronco 2021 es: ¿Qué desenganches y con qué rapidez y facilidad? La respuesta a la primera de esas preguntas es el techo, las puertas, las bengalas de los guardabarros, los guardabarros en sí y la rejilla.

A diferencia del Jeep, las puertas del Bronco no tienen marco, lo que debería darle a este SUV la ventaja de sentirse como un descapotable completo cuando se retira el techo. Las puertas del Bronco son de aluminio y pesan 54 libras (delante) y 43 libras (detrás). Curiosamente, eso significa que en realidad son un poco más pesados ​​que las puertas del Jeep, pero su tamaño más pequeño y las manijas incorporadas deberían facilitar su operación.

Si bien no pude intentar desatornillar las puertas de un prototipo temprano, el proceso de desmontaje y desmontaje parece más manejable que el Jeep, con la correa de verificación de retención de puerta de este último y el arnés de cableado incómodo. Además, debido a que las puertas no tienen marco, caben en el área de carga de los modelos de dos y cuatro puertas, por lo que se pueden transportar en el camino con usted. ¿El golpe de gracia? Los espejos laterales están montados en la cubierta, para que no los pierdas al aire libre.

Hablando de senderos, si te estás abriendo camino a través de árboles o cañones y te preocupan los espacios libres, las bengalas del guardabarros se desenroscan con un giro rápido usando una herramienta provista. Yendo un paso más allá, desatornillar los guardabarros por completo no solo permite un mejor acceso a la parte inferior y más espacio libre de suspensión, sino que también invita a los diseños de guardabarros del mercado de accesorios. Como me dijo un ingeniero de Bronco, puedes guardar un juego de guardabarros viejos y marcados para jugar en el barro y aún tener un juego de “guardabarros” brillante e impecable cuando necesites tu mejor domingo.

Ford está lanzando el Bronco con varios diseños de rejillas diferentes, y el mercado de accesorios sin duda también traerá una tonelada de looks únicos, especialmente después de que las personas se den cuenta de cómo la rejilla está diseñada para ser intercambiable con un mínimo de complicaciones.

Y en cuanto al techo tan importante, Ford ofrecerá un techo rígido modular (tres piezas en las dos puertas, cuatro piezas en las cuatro puertas) y un techo blando de tela. Las autoridades dicen que ya sea que te estés poniendo o quitando el techo de tu Bronco, pasarás mucho menos tiempo maldiciendo y tirando que con la tapa del Jeep. No puedo esperar para probar estas afirmaciones, pero mientras esperamos que Ford ponga a disposición las unidades de prueba, simplemente notaré que es probable que el Bronco se sienta más aireado cuando el techo está apagado, especialmente para los pasajeros del asiento trasero. Eso no solo se debe a las puertas sin marco mencionadas anteriormente, sino a que los ingenieros han movido la abrazadera cruzada del Bronco en la jaula antivuelco. Mientras que el Jeep tiene un aro de pilar B, el Bronco está detrás de la segunda fila.

Los funcionarios de Ford dicen que puede quitar el techo, las puertas, los guardabarros y la rejilla del Bronco en menos de una hora con una sola herramienta.

Parece que Ford no se ha perdido un truco, ¿verdad? Bueno, espera. Al parecer, hay una cosa que aparentemente no pudieron entender en Dearborn: cómo plegar el parabrisas como en el Jeep. Desafortunadamente, no pude obtener una respuesta directa de por qué. Las excusas parafraseadas iban desde la “rigidez estructural” hasta las “preocupaciones de la cámara ADAS” y “los clientes nos dijeron que no les importaba eso”. Cualquiera sea la razón, es una lástima que no puedas soltar el vidrio frontal para lo último en sensaciones de safari.

El Bronco 2021 solo tiene EcoBoost, no diesel Power Stroke

En términos de lo que hay debajo del capó, Ford va con una línea de motores de inducción forzada; No hay opciones de aspiración natural. El motor base es el EcoBoost turboalimentado de 2.3 litros de cuatro cilindros prestado del guardabosque, y Ford estima que producirá 270 hp y 310 lb-ft. (Para aquellos que llevan la cuenta, esa es la misma potencia que el turbo opcional de 2.0 litros del Wrangler, pero con un poco más de torque).

Se recomienda a aquellos con serias necesidades de remolque o todoterreno (o un pie derecho pesado) que consideren el EcoBoost V6 de doble turbo de 2.7 litros. Con 310 caballos, tiene más caballos de fuerza que cualquier motor Wrangler, incluido el diésel, a pesar de que todavía le faltan 15 CV del mismo motor básico en la camioneta F-150. Más importante aún, el 2.7T tiene 400 lb-ft de torque, una salida que avergüenza a cualquier Jeep de gas. Sí, tenga en cuenta el calificador de “gas” en la última oración: al menos por ahora, Ford está dejando sus motores Power Stroke a sus camiones de la Serie F. No hay diésel Bronco.

Como resultado, parece probable que el Wrangler diésel sea aún mejor que cualquier Bronco para el rango de conducción total, aunque a un costo adicional considerable para el combustible y para la opción EcoDiesel en sí. A diferencia del Wrangler y el recién anunciado 2021 F-150 de Ford, no se espera ningún modelo híbrido en el lanzamiento.

Ford hizo la transmisión de bricolaje Bronco amigable

Si eres un chico o una chica de bricolaje y te gustan tus espacios para los pies con tres pedales, Ford te venderá un Bronco con un manual Getrag de siete velocidades, siempre que estés dispuesto a seguir con el 2.3T. Esta no es una de siete velocidades como la que encontrarás en un Porsche 911, o en el recién salido Corvette C8. No, esta transmisión es esencialmente una unidad tradicional de seis velocidades con un engranaje de oruga dedicado. Esta caja de cambios está disponible con una relación de rastreo de 95: 1 apenas creíble para la destreza de escalada máxima. Esta relación es tan baja que casi parece que el conductor podrá saltar y caminar junto al camión mientras se arrastra lentamente sobre todo, guiándolo como un caballo en una pista. (Debería ser evidente, pero en realidad no intentes esto. En serio.)

Por supuesto, la mayoría de los compradores optarán por la automática de 10 velocidades. Esperamos que incluso con los enormes neumáticos opcionales de 35 pulgadas del Bronco (2 pulgadas más grandes que los del Wrangler Rubicon), esas dos relaciones adicionales ayuden al Bronco a lograr una eficiencia comparable.

Precios de 2021 Ford Bronco y ahorro de combustible

La economía de combustible se anunciará más cerca de la fecha de venta del Bronco, no muy diferente del precio del modelo completo. Por el momento, solo tenemos el precio base de $ 29,995 del Bronco de dos puertas (incluida la entrega de $ 1,495) y el precio base de $ 34,695 de cuatro puertas (nuevamente, incluida la entrega) para continuar. (El proceso de reserva de $ 100 ya ha comenzado).

Línea de transmisión y suspensión

Con 4×4, todo se trata del hardware, y Bronco parece listo para entregar. El modelo vendrá de serie con diferenciales Dana delanteros y traseros (con desconexión del eje delantero disponible). Una unidad frontal Dana con un casillero electrónico es opcional, al igual que un diferencial trasero Dana AdvanTEK44 a juego con un casillero electrónico.

Como se mencionó anteriormente, el Bronco presenta una suspensión delantera independiente, una configuración de doble brazo A con coilovers. En la parte posterior, hay un eje sólido y cinco enlaces de localización, también combinados con coilovers. Los amortiguadores especiales sensibles a la posición del depósito remoto de Bilstein con compresión múltiple y zonas de rebote en las cuatro esquinas son opcionales. Este último viene como parte de la configuración HOSS (suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento).

La barra estabilizadora delantera presenta una desconexión hidráulica que se puede activar incluso cuando las ruedas están levantadas del suelo. La barra antivuelco se volverá a enganchar automáticamente a velocidad.

No tengo el espacio aquí para entrar en el resto de las especificaciones esenciales; para eso, puede consultar la comparación de especificaciones punto por punto de Emme Hall con el Wrangler. Sin embargo, basta con decir que Ford afirma que el Bronco contará con la mejor distancia al suelo, recorrido de suspensión y, por supuesto, relación de arrastre.

Modos GOAT (recorre todos los terrenos) y asistencia de giro de sendero

Como la mayoría de los todoterrenos modernos, el Bronco presenta una gran variedad de modos de manejo que optimizan los diversos sistemas del vehículo para diferentes condiciones de tracción y terrenos. Cosas como el ajuste del acelerador, el control de estabilidad, el cronograma de cambios y el peso de la dirección se rigen por un sistema de gestión del terreno con modos GOAT (eso es “va sobre todos los terrenos”, pero estoy seguro de que a los funcionarios no les importará si lo piensas como ” Más grande de todos los tiempos”). Se ofrecen hasta siete modos de este tipo: Normal, Eco, Sport, Slippery and Sand, además de Baja, Mud and Ruts y Rock Crawl.

En términos de tecnología todoterreno novedosa, la asistencia de giro Trail de Bronco bloqueará automáticamente el freno interior trasero para permitir un radio de giro más estrecho. Si bien no hará un el tanque giratorio gira como el próximo SUV Rivian totalmente eléctrico, esta característica debería ser de gran ayuda en situaciones difíciles.

Otra característica que no hemos visto antes es Trail One-Pedal Drive, que se puede seleccionar para activar automáticamente los frenos durante las maniobras todoterreno a baja velocidad. Hacerlo elimina el frenado con el pie izquierdo y ayuda a evitar retrocesos inesperados. El esquema de control más simple permite al conductor concentrarse en lo que rodea al vehículo.

Notarás la presencia de una rueda de selección cerca del cambio de marchas. Un movimiento de la muñeca alterna el tren de transmisión entre 4WD bajo, 4WD alto, 4WD automático y 2WD alto (tracción trasera). Esta es ciertamente una configuración más fácil y más eficiente en espacio que la palanca de cambio secundaria manual pesada que se encuentra en el Wrangler, pero también puede sentirse de alguna manera menos satisfactoria mecánicamente (y potencialmente menos robusta).

El Bronco tiene múltiples versiones y paquetes para elegir

Con el Jeep, su nivel de capacidad todoterreno está directamente relacionado con el modelo que adquiera. Si desea una capacidad máxima de rastreo de rocas, está obligado a ir con un Rubicón. Si quieres un mejor trail running de alta velocidad, el hermano de la camioneta Wrangler, el Gladiador Mojave, es donde está.

Ford está adoptando un enfoque ligeramente diferente de la forma en que distribuye las capacidades y características. Sí, habrá un desfile de diferentes líneas de corte en el lanzamiento, que abarcan Primera edición, Badlands, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks y Wildtrak, cada una con su propio aspecto y atributos. Pero el paquete Sasquatch max-off-road está disponible en cualquier acabado Bronco, desde el modelo base de stripper hasta un modelo de lujo con todas las cajas marcadas como Outer Banks. La configuración de Sasquatch incluye el sistema 4×4 más avanzado con diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero, suspensión HOSS, bengalas de guardabarros y aleaciones de color negro brillante con capacidad de bloqueo que llevan caucho Goodyear Territory específico de Bronco de 35 pulgadas (315 / 70R17). Desafortunadamente, al menos por el momento, este paquete de pies grandes requiere la transmisión automática de 10 velocidades, lo cual es un poco extraño teniendo en cuenta que el manual de 7 velocidades ofrece la mejor relación de arrastre. Los funcionarios de Ford dicen que están abiertos a recibir comentarios sobre el asunto.

De cualquier manera, esta filosofía de mezclar y combinar debería ser una gran noticia para los consumidores que desean obtener su SUV de la forma en que lo desean. Por el contrario, también parece que está preparando la mesa para un número mucho mayor de combinaciones de construcción, lo que puede ser una receta para distribuidores frustrados y de menor calidad que pueden tener más dificultades para obtener modelos específicos en stock.

El interior del Ford Bronco 2021 tiene un propósito

La cabina del Bronco es, como era de esperar, decidida y bastante básica a primera vista. Esta estética es apropiada para un todoterreno de núcleo duro, pero hay más de lo que parece a simple vista. El ensamblaje del tablero de instrumentos en sí está marcado a ambos lados con manijas de agarre sustanciales, que, junto con la manija del lado del pasajero del túnel de transmisión, son inmovilizables para facilitar la personalización. El volante y la aparamenta son igualmente gruesos. Incluso hay interruptores físicos completos para los sistemas de control de audio y clima montados debajo de la pantalla táctil; por ejemplo, no tendrá que usar la pantalla táctil para encender los calentadores de los asientos.

¿Otra pequeña victoria de aparamenta? La ventana controla. Están montados en la parte delantera del reposabrazos central, lo que los hace más fáciles de ubicar y operar por la sensación que los balancines colocados torpemente del Jeep montados verticalmente delante de la palanca de cambios.

Como era de esperar, los pisos se ofrecen con desagües incorporados para la manguera después de un día gastado en barro o dunas corriendo. Sin embargo, es posible que no espere el sistema organizador de respaldo de asiento Molle disponible para recortar cosas como kits de emergencia y bolsas de almacenamiento.

En la parte de atrás, también hay una serie de ingeniosos trucos de fiesta. El principal es un portón trasero deslizable opcional (disponibilidad tardía) que le brinda una percha para regatear o un lugar para organizar su caja de aparejos. También hay un abrebotellas.

El Bronco tiene la mejor tecnología de cabina que fabrica Ford

Una mirada más profunda a la tecnología de la cabina revela que las pantallas duales sustanciales están en el corazón de este interior. La pantalla de grupo de calibre de 8 pulgadas reconfigurable se encuentra desplazada, junto a un velocímetro analógico tradicional. Cuando se trata de la consola central, el último infotainment Sync 4 de Ford se ejecuta en pantallas de hasta 12 pulgadas (una unidad de 8 pulgadas es estándar). El sistema incluirá todo, desde la integración de Alexa hasta la conexión inalámbrica. Apple CarPlay y Android Auto. La carga inalámbrica ayudará a hacer que cortar el cable durante la transmisión sea mucho más conveniente.

El tablero también es interesante. Ford realmente se tomó la molestia de desarrollar un conjunto de maquetas de cabina en un ángulo pronunciado para asegurarse de que los artículos no se caigan de los pozos de almacenamiento integrados en ángulos fuera de la carretera. Otro toque limpio? Un estante para tablero “traiga su propio dispositivo” disponible con una toma de corriente de 12 voltios que permite montar fácilmente accesorios como dispositivos portátiles GPS fuera de la carretera y cámaras GoPro.

Hablando de cámaras, una suite de vista envolvente de 360 ​​grados es opcional. No solo ayudará en las maniobras de estacionamiento, hay vistas especiales fuera de la carretera para ayudar a evitar obstáculos cercanos. Y hablando de GPS, Ford está haciendo un gran negocio con Trail Maps, un nuevo software que le permite descargar mapas topográficos fuera de la carretera a su teléfono inteligente y proyectarlos en la pantalla de infoentretenimiento. No solo aparecerán en la pantalla, sino que también puedes grabar tus andanzas fuera de la carretera, incluidos los datos de telemetría y mapeo, y subir la grabación a la nube para que puedas compartir tu aventura con amigos.

Además, si observa con ojos saltones las dos puertas anaranjadas y soleadas con la parte superior retirada y las puertas recortadas, o las cuatro puertas de color gris cemento sin ninguna puerta, tenga en cuenta que Ford ha equipado estos vehículos con Un montón de piezas prototipo no estándar. Muchos serán considerados para el catálogo de Ford, mientras que otros serán trampolines de ideas para el mercado de accesorios.

Co-Pilot 360 es estándar, Active Drive Assist no está disponible (todavía)

El Bronco ofrecerá un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor como parte de Ford Suite Co-Pilot 360. Las características incluyen asistencia de precolisión con frenado de emergencia automático (incluida la detección de peatones), monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, asistencia de mantenimiento de carril y frenado posterior al impacto.

Por el momento, los funcionarios no sugieren que ofrecerán al Bronco con Active Drive Assist, el sistema de accionamiento automatizado parcial manos libres confirmado para siguiente camioneta F-150 y SUV eléctrico Mustang Mach-E.

En términos de seguridad pasiva, los ingenieros de Ford también han descubierto ingeniosamente cómo empaquetar bolsas de aire de cortina lateral en la jaula antivuelco, una característica que no se ofrece en Wrangler.

La marca Bronco

Con el lanzamiento de este nuevo luchador y sus parientes deportivos unibody, Ford se está acercando a Bronco no solo como un modelo, sino como una marca, una marca secundaria, para ser más precisos. Al igual que Ford está haciendo con Mustang y el próximo Mach-E EV, el Blue Oval está convirtiendo una de sus placas de identificación más conocidas en una mini marca que vive debajo de la gran carpa de la compañía. Es una estrategia interesante, que podría servir para centrar la atención de Ford, ya que arroja otras placas como Taurus, Fusión, Fiesta y Atención en los próximos años.

¿Cuándo puedes comprar el nuevo Bronco?

Como con todos los vehículos nuevos, la prueba estará en la conducción. Basado en la exposición temprana al Ford Bronco 2021, no solo estoy muy entusiasmado con este nuevo camión, sino que también he pensado personalmente en comprar un Jeep Wrangler (OK, un Gladiador) en espera. Ya sea que mire la hoja de especificaciones o la lista de características o simplemente mire a la cara la taza robusta de este SUV a la cara, tengo problemas para no sentirme frustrado de que el Bronco no estará en los distribuidores durante otros nueve meses más o menos.

Por otra parte, Ford tardó un cuarto de siglo en dejar de lado para darle al mundo otro, así que quizás pueda ser un poco más paciente.