La pesca presenta un inconveniente molesto en las conversaciones brexit |TECNOTVHN

BRIXHAM, Inglaterra – En la oscuridad total de la madrugada, enormes olas arrojaron la embarcación de 30 toneladas de lado a lado, empapando a los tripulantes que lucharon por mantener el equilibrio mientras arrojaban las redes de arrastre a los remolinos mares.

Pero, una vez de vuelta en el puente, el capitán, Dave Driver no se dio cuenta del movimiento del barco que revolvía el estómago, y desdeñó los peligros de su trabajo, incluso cuando recordó una vez que cayó por la borda y, en otra ocasión, rescató a dos pescadores. de ahogarse.

“Soy mi propio jefe, hago lo que quiero, creo que es el mejor trabajo del mundo”, dijo el Sr. Driver, quien dejó la escuela a los 15 años, pero ahora posee los 1,2 millones de libras. la chica de arrastre Girl Debra, que lleva el nombre de su esposa.

Solo tiene una queja importante en la vida: los franceses.

Sr. El conductor cree que los barcos franceses pueden llevar demasiados peces demasiado cerca de la costa británica, tocando un tema profundamente emocional en ambos lados del canal que podría desvanecer las esperanzas de un acuerdo comercial posterior al Brexit entre Gran Bretaña y la Unión Europea. [19659006] Sin las obligaciones de membresía en el bloque, Gran Bretaña quiere reducir el número de arrastreros continentales en sus aguas. Incluso está ampliando su flota de protección naval en preparación para posibles enfrentamientos en alta mar.

Sin embargo, sus pescadores confían en los mercados europeos donde las nuevas barreras comerciales parecen seguras. Y si las conversaciones se derrumban, muchos temen que los famosos pescadores truculentos de Francia puedan bloquear los puertos para detener los movimientos de peces británicos.

Eso importa en lugares como Brixham, en el suroeste de Inglaterra, porque los británicos exportan la mayor parte del pescado que capturan e importan la mayoría de lo que comen.

Alrededor de un tercio de las capturas desembarcadas en los puertos británicos es caballa, una especie que pocos británicos tocarán. En general, alrededor de cuatro quintas partes del pescado capturado por los buques británicos se va al extranjero, principalmente a otros países europeos.

La mayor parte es caballa, arenque y mariscos que obtienen mejores precios en el extranjero.

Durante décadas, esto se ha logrado Una combinación de libre comercio dentro de la Unión Europea y derechos de pesca cuidadosamente elaborados basados ​​en patrones de pesca históricos. Los pescadores franceses y holandeses dicen que apenas son intrusos en las aguas de Gran Bretaña, ya que sus antepasados ​​trabajaron allí durante siglos.

Pero el Brexit ha destruido ese sistema y están surgiendo resentimientos desde hace mucho tiempo.

en muchos sentidos extraordinario, considerando cuán diminuta es la industria pesquera en el gran esquema de las cosas.

Solo hay 12,000 pescadores británicos operando 6,000 barcos y contribuyendo con menos de la mitad del uno por ciento del producto interno bruto – menos, según un análisis, que Harrods la tienda departamental de lujo en Londres.

“Puedo ver una cantidad ridícula de emoción política gastada en algo que no es económicamente tan importante”, dijo Chris Davies, ex presidente de el Comité de Pesca del Parlamento Europeo.

Sin embargo, una sensación de injusticia ha afligido durante años en las comunidades costeras británicas, muchas de las cuales tienen poco más que ir aparte de los peces. [19659006] Los gobiernos británicos una vez parecieron lo suficientemente felices como para cambiar la pesca por otras concesiones, reduciendo el tamaño de la flota nacional, dijo Davies, quien agregó que muchos pescadores británicos vendieron sus barcos y derechos de pesca a competidores continentales.

mito de que algunos han creado que fueron robados y simplemente no es cierto “, agregó Davies, señalando que gran parte del pescado británico es extraído por corporaciones ricas en lugar de pescadores independientes como el Sr. Driver. Solo 13 compañías poseen el 60 por ciento de los derechos de pesca británicos .

Pero mirando hacia la costa inglesa desde unas pocas millas en el mar, las cosas se ven diferentes. Si el Sr. Driver se salía con la suya, los buques extranjeros quedarían excluidos de las primeras 12 millas de aguas británicas, mientras que las cuotas británicas se ampliarían.

“Los franceses tienen la mayoría del pescado, simplemente no tenemos la cuota suficiente “, Dijo el Sr. Driver, leyendo de una hoja de papel con su derecho de bacalao mensual.

” Treinta kilos, eso ni siquiera es una caja, eso es todo lo que me permiten, los franceses que llenan y, con todo debido respeto “, preguntó el Sr. Driver, señalando el océano, su voz se elevó un poco,” ¿cómo se llama este pedazo de agua entre Inglaterra y Francia? Se llama el Canal Inglés, no el Canal Francés “.

Alrededor de la costa de Gran Bretaña, alrededor del 60 por ciento de los peces son capturados por barcos extranjeros, y un ex ministro británico, Michael Forsyth, comparó recientemente la situación con la exigencia británica de dos: tercios de la cosecha de uva de Francia.

En la zona del Canal de la Mancha, donde el Sr. Driver se hace a la mar, el 84 por ciento del bacalao se asigna a Francia y solo el 9 por ciento a los británicos, según Barrie Deas, director ejecutivo de National Federación de Organizaciones de Pescadores.

Sin embargo, los medios de vida también están en juego al otro lado del Canal. De pie en el puente del Prins Bernhard, preparándose para abandonar el puerto holandés de Scheveningen en un viaje de 15 días a la costa oeste de Irlanda, Christophe Pauliac describió ser un capitán no como un trabajo, sino “una pasión”.

Mr. El padre, el abuelo y el tío de Pauliac eran pescadores, y él está a cargo de 30 tripulantes franceses en esta fábrica de peces flotante, un barco de arrastre grande y sofisticado que pesca, luego bombea toneladas de caballa y arenque desde el mar.

El pez se clasifican y almacenan en un congelador gigante que puede acomodar más de 65,000 bloques de pescado, cada uno de los cuales pesa más de 20 kilos, o alrededor de 45 libras.

Excluir a los Prins Bernhard de las aguas británicas, particularmente aquellos en la costa escocesa, sería una “catástrofe”, dijo Pauliac, quien agregó que no compite con pequeños arrastreros sino con la flota de barcos grandes y eficientes de Escocia.

Tranquilo, educado y de buenos modales, el bote del Sr. Pauliac gasta quizás el 70 por ciento de su tiempo en aguas territoriales británicas. “Hay espacio para todos”, dijo, y agregó que espera un acuerdo.

Sin un acuerdo, podría haber bancarrotas en Francia. Incluso las tripulaciones que pasan solo el 30 por ciento de su tiempo en aguas británicas tendrían dificultades, dijo Antoine Dhellemmes, director general de France Pelagique, la compañía que opera Prins Bernhard.

La Unión Europea quiere basar nuevas cuotas de pesca en Gran Bretaña en las existentes. y hacerlos de larga duración, en lugar de regatear anualmente como lo hace la Unión Europea con Noruega por los derechos de pesca.

Los británicos quieren lo contrario. Pero una pregunta es si la industria pesquera británica obtendrá el mejor trato que exige o si la historia se repetirá con el intercambio comercial de pescado por Londres, u otro sector, en un acuerdo comercial más amplio.

Existe un peligro para la industria pesquera británica si La Unión Europea impone aranceles a las importaciones. Incluso sin tales restricciones, el pescado británico necesitará una nueva certificación de seguridad alimentaria antes de la exportación, y es probable que se realicen controles que requieren mucho tiempo en los puertos continentales.

Los costos adicionales y las demoras podrían llevar a algunos comerciantes, procesadores y pescadores a la quiebra.

Quizás la mejor esperanza de que se pueda llegar a un acuerdo es el hecho de que los pescadores británicos parecen exigir menos de lo esperado.

En el puerto de Cornualles de Newlyn, Andrew Pascoe, hablando en el muelle junto a su barco, el Ajax , pidieron solo aumentos modestos en las cuotas de pesca y la exclusión de buques extranjeros de una zona a 12 millas de la costa británica. En muchas áreas ahora hay un límite de seis millas para los barcos franceses.

“Algunos pescadores dirían que se prohíban todos los arrastreros extranjeros, pero no pudimos reclamar todo y atrapar todo ese pescado”, dijo el Sr. Pascoe, quien también es presidente de la Federación Nacional de Organizaciones de Pescadores.

Un camión de Portugal se encuentra habitualmente con uno de los barcos del Sr. Pascoe para que su transporte de mariscos se pueda conducir directamente al continente, lo que ilustra la importancia de los mercados europeos para él. Su cliente portugués ha prometido mantener el acuerdo después del Brexit, independientemente de los costos adicionales, dijo.

Pero muchos no están seguros de que las cosas salgan tan bien.

“Sostenemos la tarjeta de acceso y los europeos tienen la tarjeta de mercado “, Dijo Sam Lambourn, mientras jugueteaba con el Lyonesse, un catamarán utilizado para la pesca de sardina en el mismo puerto.

” Los mercados están interrelacionados y nadie está aislado “, dijo,” y cualquiera que piense que no va a ir ser afectado es una sorpresa “.