“Continuaremos volando mientras nos reorganizamos”.
Esa es la promesa que LATAM, la más grande de las latinoamericanas, hace en su página web luego de haber solicitado la protección del capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos.
no corresponde a una liquidación, ni quiebra, ni bancarrota “, específicamente”. data-reactid = “38”> “Quiero ser muy claro, el Capítulo 11 no corresponde a una liquidación, ni quiebra, ni bancarrota “, explicó.
“Al contrario, se trata de una oportunidad para reorganizar deuda y, en consecuencia, preservar al grupo LATAM, así como a los trabajadores y colaboradores en la medida de lo posible “, dijo el chileno.
retomar las operaciones “.” data-reactid = “40”> El directivo aseguró además que durante el proceso “las operaciones del grupo continuarán de manera usual y esta decisión no afectará nuestras medidas para retomar las operaciones “.
“Todos los boletos, vales y millas emitidas siguen vigentes y serán respetados “, prometió también Alvo, quien garantizó lo mismo para las operaciones de carga.
LATAM, nacida de la fusión de LAN de Chile y TAM de Brasil, legó a ser la segunda aerolínea más grande del mundo por mercado.
Pero también dio a entender que el futuro de sus 41.000 empleados estarán condicionados por “decisiones difíciles” y anunciaron la resolución de “ciertos arrendamientos”.
US $ 900 millones adicionales
Pero justo la semana pasada había recibido planos para el restablecimiento gradual de sus operaciones: el año pasado había transportado a unos 69 millones de pasajeros.
La aerolínea se vio obligada a suspender el 95% de sus vuelos.
Los nuevos recursos -disponibles bajo una estructura de “deudor en posesión” permitida por el capítulo 11- serán facilitados por tres de los principales accionistas de LATAM: la familia chilena Cueto, la familia brasileña Amaral y Qatar Airways .
El grupo también está buscando el apoyo de los gobiernos de Chile, Perú y Colombia, pero según el análisis de la evaluación de riesgo Fitch, esto parece mucho menos probable.
Y la falta de obvias fuentes de financiamiento fue una de las razones por las que el viernes Fitch ya había reducido la clasificación de riesgo de LATAM Airlines de -B a CC.
Futuro incierto
La evaluación, sin embargo, también penalizó la elevada dependencia de LATAM de los vuelos de larga distancia, los que generaron el 51% de los ingresos el año pasado.
altamente incierta ya que se espera que ciertos países o regiones continúen restringiendo los viajes” , explicó Fitch “. data-reactid = “101”> “La recuperación de este mercado sigue siendo altamente incierta ya que se espera que ciertos países o regiones continúen restringiendo los viajes”, también Fitch.
El objetivo declarado de LATAM es continuar volando.
Y un buen ejemplo es la decisión del presidente Donald Trump de prohibir viajes no directos entre EE .UU. y Brasil, que probablemente obligará a LATAM a ajustar sus planos de reinicio paulatino de operaciones.
Y la idea original incluye cuatro rutas internacionales para LATAM Airlines Brasil desde São Paulo a Frankfurt, Londres, Madrid y Miami en junio, y otras 13 rutas adicionales al mes siguiente.
Y si los aviones de LATAM no operaron, el continente podría ver el número de conexiones internacionales permanentemente reducidas.
¿Pasajes más baratos?
A nivel local, por su parte, los planos de LATAM incluyen ampliar los destinos actualmente cubiertos en Chile a 12, retomando vuelos a La Serena, Copiapó, Temuco e Isla de Pascua.
en la medida en que lo adecuadamente las autoridades “, explicó en su momento el grupo”. data-reactid = “135”> “Asimismo, la filial de Ecuador está trabajando para reiniciar sus vuelos domésticos en junio y las filiales de Colombia y Perú en julio, todo esto en la medida en que lo demás las autoridades “, explicó en su momento el grupo.
El futuro de los vuelos internacionales está lleno de incertidumbres.
La estrategia de LATAM también incluye “reducir costos y ser más eficientes, para poder ofrecer pasajes que en un promedio pueden ser hasta un 20% más baratos”.
La misma LATAM recalcó que -ad iferencia de otras veces que también se han acogido al capítulo 11 o han recibido apoyo de sus estados- la empresa gozaba de muy buena salud antes de la epidemia de covid-19 años era financieramente viable.
Y aunque la reapertura parcial y los US $ 900 millones de la “deuda en posesión” ayudarán a comprar más tiempo, la gran pregunta es si será suficiente o si el coronavirus también le costará a América Latina su principal aerolínea.
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