Coches Es un ejemplar nico.
Antes de darte los detalles que hacen nico a este Commendatore, que ni lleva el emblema de Ferrari ni ha salido de Maranello, deja que te hablemos un poco de su creador. Y empecemos el relato en una tarde cualquiera de 1971, cuando lleg a la sede de Porsche (en Stuttgart, Alemania) un coche que nadie por all haba visto nunca antes y que se pareca de forma demasiado sospechosa al Ford GT40.
El joven que lo conduca se llamaba Eberhard Schulz yl mismo se haba encargado de disearlo. De hecho, se senta tan capaz de disear coches deportivos que acuda all sencillamente para pedir trabajo. Traa sus calificaciones como aprendiz de diseador? No. En realidad tena pocos documentos de los que presumir, pero a fin de cuentas all fuera estaba el Erator GTE, como haba bautizado a su creacin … En Porsche lo consideraron como una buena hoja de calificaciones y lo contrataron.
Pero resulta que Schulz tena el deseo de volar por libre y no iba a durar all demasiado; mientras trabajaba para Porsche sinti el deseo de construir un coche que se pudiera considerar como el sucesor del Mercedes 300 SL Alas de Gaviota. En aquella poca todava no se estilaba lo de honrar a los coches ms gloriosos reinterpretando su diseo. Hoy, por ejemplo, se entiende que el heredero esttico del 300 SL Alas de Gaviota es el Mercedes SLS, pero en la dcada de los 70 el diseo tena que ser radicalmente distinto, rompedor, y por supuesto plagado de lneas muy rectas.
Tena en su cabeza cmo poda ser, pero no fue hasta finales de los aos 70, despus de que dejara Porsche para entrar en B&B GmbH & Co Auto KG, cuando termin de disear su nuevo blido. Haba nacido el CW311, que debut en el Saln de Frankfurt de 1978 y al que se permiti que luciera la estrella de Mercedes en el morro, pues de esa marca era la mecnica V8 5.0 que montaba.
El coche lleg al mercado con el nombre de Isdera Imperator 108i en 1983, un ao despus de que Schulz se ‘liara la manta a la cabeza’ y decidiera convertirse en un constructor independiente. Y aquellos orgenes no debieron resultarle nada fciles porque tardaba un ao en construir cada coche, as que no resulta extrao que se construyeran menos de 20 ejemplares hasta 1991, cuando su produccin termin.
Qu era lo siguiente que revoloteara en la cabeza de Schulz? Pues ahora s llegamos al increble superdeportivo que ves en estas imgenes, sobre todo porque era la llave para poder participar en Le Mans, donde soaba con ver triunfar la marca Isdera.
El blido en cuestin fue mostrado por primera vez en 1993 y se llamaba Isdera Commendatore 112i (en honor a un Enzo Ferrari). Bajo su doble cap trasero, en posicin central longitudinal, un V12 de 6,0 como el que montara despus el Pagani Zonda se acoplaba a una caja de cambios de seis velocidades (toda una novedad en aquellos aos) que no era otra cosa que un cambio de Porsche adaptado por Ruf.
La aerodinmica era la gran baza del Commendatore: tena una larga cola que recordaba a la de los modelos ms rpidos de Le Mans, una aerodinmica esculpida tambin en la parte inferior del coche, unas suspensiones desarrolladas junto a BBS y Bilstein que se agachaban a alta velocidad y un nico espejo retrovisor, que estaba en el techo y exiga que el conductor / piloto mirara hacia arriba a travs de una pequeña claraboya.
El resultado era increble no slo espectacular por diseo, sino con coeficiente aerodinmico de 0,306 y una velocidad mxima de 340 km / h.
Todo estaba listo para comercializarlo y codearse con los fabricantes de coches ms exclusivos … Pero entonces lleg un perodo de crisis econmica ya Schulz no le qued ms remedio que despedirse del sueo de Le Mans cuando slo tena un prototipo del Commendatore. Prototipo, por cierto, bellsimo, que de hecho fue escogido como uno de los blidos que aparecen en el juego Need for Speed II lanzado en 1997.
En 1999 un coleccionista suizo (es increble la cantidad de coleccionistas de coches que hay en aquel pequeño pas) se hizo con el nico Isdera Commendatore 112i y lo vendi en 2005. Se sabe que en aquellos aos volvi a aparecer a la venta, que su dueo pidi un milln y medio de euros y que el coche no lleg a cambiar de manos.
Pero los todava administradores de la marca Isdera llegaron a un acuerdo ylo adquirieron en 2016, retornndolo a su configuracin original porque le haban cambiado las llantas y haban sustituido su retrovisor superior (que le aporta gran personalidad a su esttica) por dos retrovisores exteriores convencionales.
Y si te hablamos hoy de este coche es porque es ahora la propia Isdera la que se deshace de semejante joya, suponemos que obligada a ‘hacer caja’. Lo ofrece completamente impecable, con 10.500 km y un certificado emitido por Isdera que declara que es el nico ejemplar de Imperator 112i.
Para que este hiperdeportivo de los aos noventa cambie de manos se ha recurrido a RM Sotheby’s, que lo va a subastar en Pars no bien entrado el 2021. Cunto se puede llegar a pagar? En RM Sotheby’s no se han pronunciado an al respecto, pero podra quedarse cerca de los dos millones de euros. Todo depende de la avidez de los coleccionistas.
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