Uber, Lyft, la iniciativa de votación para trabajadores de DoorDash se dirige a los votantes en noviembre

Las compañías de economía de conciertos, como Uber, Lyft, DoorDash, Postmates e Instacart, están en una gran batalla con California sobre si sus conductores deberían clasificarse como empleados o contratistas independientes . Y ahora esa batalla se está calentando cuando las compañías dijeron el jueves que obtuvieron las firmas necesarias para llevar el tema a los votantes en noviembre.

Toda la prueba comenzó cuando se aprobó una ley estatal llamada AB 5 en septiembre pasado. Esta ley, que entró en vigencia el 1 de enero, podría obligar a las empresas que utilizan contratistas independientes para convertir a sus trabajadores en empleados.

El propósito de la ley es garantizar que los trabajadores reciban derechos y beneficios laborales . Pero reclasificar a los conductores como empleados es algo que muchas compañías quieren evitar porque administrar una fuerza de trabajo masiva puede ser difícil de manejar y costoso.

Después de la aprobación de AB 5 el otoño pasado, las compañías de economía de concierto se unieron para patrocinar una iniciativa de votación para noviembre de 2020 que podría eximirlas de la ley. Uber, Lyft y DoorDash han aportado 30 millones de dólares para apoyar la iniciativa, conocida como la “Ley de protección de controladores y servicios basados ​​en aplicaciones”. Instacart y Postmates han agregado $ 10 millones cada uno, lo que eleva el total recaudado a $ 110 millones.

Para ingresar oficialmente en la boleta electoral, la iniciativa necesitaba reunir 623,000 firmas. Una portavoz de la iniciativa anunció el jueves que alcanzó 1 millón de firmas. Eso significa que los votantes de California verán la iniciativa en la boleta cuando se dirijan a los colegios electorales en noviembre.

La idea de la iniciativa es crear una alternativa al AB 5 que mantenga a los conductores como contratistas independientes, al tiempo que agrega más protecciones para los trabajadores. Esas protecciones incluirían una garantía de ganancias mínimas, reembolso de gastos, un subsidio de atención médica y un seguro para cubrir lesiones en el trabajo.

La “garantía de ganancias” será al menos el 120% del salario mínimo, según la iniciativa, mientras que los gastos incluyen 30 centavos por milla por gasolina y desgaste. Las compañías dicen que eso equivale a alrededor de $ 21 por hora, cuando los conductores tienen un pasajero en el automóvil.

Sin embargo, varios economistas han dicho que la propuesta puede sonar mejor de lo que es. La Universidad de California en Berkeley Labor Center tuvo en cuenta los costos ocultos, como el tiempo de espera sin pagar, los impuestos sobre la nómina no pagados y el pago insuficiente por los gastos de conducción, y concluyó que los ingresos salariales reales probablemente serán más de $ 5.64 por hora. El problema es que a los conductores se les pagará solo desde el momento en que aceptan un viaje hasta que dejan al pasajero. Eso significa que no hay paga cuando esperan los viajes, que promedia aproximadamente el 70% del tiempo de los conductores, según el Centro de Trabajo. Uber niega estos hallazgos.

La campaña de la Ley de Protección de Conductores y Servicios Basados ​​en la Aplicación todavía tiene que procesar el millón de firmas y realizar verificaciones de validez internas antes de presentar oficialmente las firmas a las oficinas locales del Registro de Votantes del condado. , que patrocinó AB 5, no respondió de inmediato la solicitud de comentarios.