AUTOMOVILISMO | INDYCAR El sueño americano de Palou

“Tiene la madurez de Alonso y la cabeza de Antonio García”. Adrián Campos confía ciegamente en Álex Palou (San Antoni de Vilamajor, Barcelona, ​​22 años) desde que en 2014 lo subió a monoplazas. [19659003] El domingo, en San Petersburgo (Florida), este simpático, sencillo y talentoso piloto debutará al tiempo completo en el IndyCar enrolado en el equipo Dale Coyne Racing. “Aunque ya estoy aquí para mí sigue siendo un sueño debutar en la Indy. Hace muchos años me marqué como objetivo. Me he estado preparando y llego listo, en ganas no me supera nadie y estoy seguro de que será un buen estreno “, afirma vía telefónica a AS. [19659005] Álex Palou, vestido con el mono de su equipo de la IndyCar.

Los test han ido muy bien y su apellido resuena ya entre voces autorizadas del paddock. Palou lo sabe … y avisa: “Es normal que mucha gente no me conozca aún en EE UU … seguro que se lleva una sorpresa conmigo (ríe). En los test tuvo buenas sensaciones e íbamos muy rápido pese a no estar muy acostumbrado a los neumáticos ni al coche ”. La Indycar es un certamen en el que el talento al volante es transparente y no se puede esconder en trucos mecánicos. “Pilotos con equipos de medios tabla han luchado por el campeonato ya que la base del coche es la misma para todos y solo cambia el” configurar y las suspensiones, que sí pueden desarrollar. Por tanto es cierto que el piloto tiene mucho más que ver en los resultados que en otros campeonatos “, explica.

Palou es una enciclopedia cuando desgrana su pasión y explica a la perfección las diferencias entre un IndyCar y un monoplaza, por ejemplo, del campeonato que casi gana en 2019, la Súper Fórmula Japón: “La forma de conducirlos es completamente diferente. El SF es muy ligero, con mucha carga aerodinámica, 'agarre', neumáticos muy grandes y un paso por curva increíble, pero poca potencia respecto al 'downforce'. El IndyCar es muy pesado, sin dirección asistida, mucha potencia y poca carga en comparación. Se puede forzar y hacer que se comporte como quieras … si consigues domarlo ya que no para para moverse. Es muy divertido, pero muy físico “.

Nuevo coche, equipo, campeonato, país .. . “De Europa a Japón fue radical y ahora de allí a Estados Unidos ni te cuento. Son culturas y formas de vida opuestas. La cabeza me hace preguntas … (risas). Tuvo mucha suerte de poder vivir todas estas experiencias. Eso sí, un nivel de fanáticos veo difícil superar a Japón, es el país número uno en pasión de los aficionados “, recuerda”. Numerosas adaptaciones, pero una radical que será clave: la adaptación a los óvalos donde se corre un tercio del certamen incluyendo la Indy 500 . “Es el cambio más salvaje en las carreras desde que soy pequeño, pero tengo claro que al final hijo carreras. En el test que hice en Texas disfruté un montón. Vas muy rápido, mucho más de lo que parece en la tele y todo es una base de pequeños detalles: cómo entras a la curva, cómo levantas el gas para que no se mueva el coche … Una cosa es ir rápido solo, que ya lo sé hacer, y otra muy diferente estar luchando contra otros treinta pilotos a la vez “. : “No hace tanto que yo corría en karts y estaba en casa con mi familia viéndole ganar el Mundial de F1. Me hace darme más cuenta aún de la importancia de dónde estoy. Eso sí, compartir pista simplemente con él no es lo que me ilusiona, lo que quiero es luchar contra él de verdad porque eso significaría que peleo también por la carrera.