Después de la millonaria inversión de Lawrence Stroll, en Aston Martin se han marcado una hora de ruta que debe llevarles a pelear por victorias y títulos a partir de 2026, cuando arranque su sociedad exclusiva con Honda y entren en vigor las nuevas reglas. El equipo de Fernando Alonso quiere estar preparado para ese momento y en breve ya contará con una herramienta que puede resultar clave en sus aspiraciones: El túnel de viento de última generación construído en Silverstone estará operativo en dos semanas.
El piloto Dani Juncadella, refuerzo de lujo, empezará su trabajo en el simulador, y Enrico Cardile, ex Ferrari, relevará a Dan Fallows como director técnico. Después de eso ya solo quedará esperar a marzo para que el ‘mago’ Adrian Newey se incorpore al grupo.
Mike Krack , director de Aston Martin, ha explicado porque estos cambios y en especial el túnel de viento son tan valiosos en clave de futuro: “Hay potencial para que el nuevo simulador y túnel de viento cambien las reglas del juego”, advierte. “El túnel de viento de Mercedes que usamos actualmente es excelente, pero tener tu propio túnel lleva las cosas a otro nivel, Más aún cuando ese túnel va a ser el técnicamente más avanzado y va a representar un nuevo estándar en la categoría”, dice.
“¿Por qué un punto de inflexión? Porque te da más flexibilidad. En este momento, tenemos que ejecutar nuestras pruebas en el túnel de viento una tras otra. Si tenemos un fallo con el modelo o un problema de fiabilidad, perdemos las pruebas. Las restricciones de pruebas aerodinámicas bajo las cuales trabaja la F1 hacen que esas pruebas sean una mercancía finita y muy preciada”, detalla el luxemburgués.
“Tener nuestro propio túnel desestresará la operación, pero también permitirá a nuestros ingenieros aerodinámicos más capacidad para ser creativos. Todo estará muy cerca. Podemos detener una prueba, esperar una o dos horas mientras se producen nuevas piezas y volver a intentarlo”, añade Krack, que matiza que “no comenzaremos a ver resultados en el momento en que el túnel se active. Como cualquier nueva herramienta, necesitas aprender a usarla correctamente. No se trata de encenderla y obtener instantáneamente mejores resultados”.
“El primer objetivo es replicar la consistencia y calidad que obtenemos en nuestro túnel actual. El objetivo es ser al menos tan buenos como eso. Por sí solo, eso no es fácil porque ese túnel ha estado desarrollándose durante 20 años. Gestionar un túnel de viento es un trabajo para especialistas y tenemos la suerte de contar con un equipo muy apasionado haciendo ese trabajo. Hay grandes líderes en ese grupo”. subraya.
En cuanto al simulador, Juncadella podrá aportar su experiencia al equipo después de ejecer ese mismo rol en el equipo campeón de 2024, McLaren. El piloto barcelonés trabaja codo a codo con Fernando Alonso, Lance Stroll y los probadores Felipe Drugovich y Stoffel Vandoorne para avanzar ya en el desarrollo del AMR25.
“El simulador también ha sido una gran tarea, con un equipo volcando toda su experiencia en hacerlo de primera clase, simplemente asombroso. Va a mejorar nuestra fidelidad, mejorar todo el bucle de retroalimentación que tendrá el piloto. He visto una demostración y me quedé absolutamente impresionado. Era como estar en Star Wars”, concluye Krack.
En definiva, como dijo Alonso tras la última carrera del año en Abu Dhabi, “en 2026 será la hora de la verdad, el momento de cumplir”. El sueño de un tercer titulo “sigue vivo” y en Aston Martin dispone de garantías para intentar hacerlo realidad.
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